Neuwagen des Monats: Audi Q5 II

Was die Fahrzeuggröße betrifft, bevorzugt man es bei uns im Vergleich beispielsweise zu den USA ja eine Nummer kompakter. Die geringeren Maße, das leichtere Gewicht und der niedrigere Verbrauch sind auch die wesentlichen Gründe, warum sich der Audi Q5 diesseits des Atlantiks deutlich besser verkauft, als das Mutterschiff Audi Q7. Er ist entsprechend wendiger und fährt sich merklich agiler – auch wenn das Attribut „kompakt“ als relativ verstanden werden muss. Ein Winzling ist der Q5 nie gewesen und wird es in der Generation II noch weniger sein. Dass er trotz leicht gewachsener Dimensionen weiterhin sportlicher als die SUVs von BMW oder Mercedes wirkt, hat er seinem besonderen Design-Konzept zu verdanken. Mit einem Seitenverhältnis von 4,66 x 1,89 x 1,66 Metern kommt er geradezu flach daher. Zusammen mit dem weiten Radstand von 2,82 Metern rückte ihn Audi bewusst an sein Erfolgsmodell Audi A4 Avant heran. Tatsächlich basiert die Konstruktion des Q5 auf dem identischen, modularen Längsbaukasten (MLB) wie der A4 und A5.

Bis hin zum 3D-Bose-Soundsystem und pneumatischen Massagesitzen ist alles möglich. Welche Außen- und Innenausstattung man ab Werk erhält, hängt nicht zuletzt von der Q5-Ausstattungslinie ab. Insgesamt stehen fünf zur Wahl: „Sport“, „Design“, „S Line Sportpaket“, „Design Selection“  und „S Line Exterieurpaket“. 

Grundsätzlich gewährt der neue Audi Q5 seinen bis zu fünf Passagieren spürbar mehr Platz als sein Vorgänger. Zudem sind die vorderen Sitze dank weicherer Polsterung bei gleichzeitig straffem Seitenhalt nun weitaus komfortabler. Ein Dreispeichen-Multifunktionslenkrad gibt es serienmäßig, auf Wunsch sogar beheizbar. Langstreckenreisen lassen sich folglich ebenso ermüdungsfrei und körperschonend absolvieren wie Ausflüge in unwegsames Gelände. Das Kofferraumvolumen lässt sich dank verschiebbarer, optional dreiteilbarer Rückbank und umklappbarer Lehne von rund 600 Litern auf bis zu 1.550 Liter steigern.